Marcel Bloch texte

M. BLOCH

(1892/1986)

(Photo AMD)

Marcel BLOCH deviendra en 1946 Marcel DASSAULT (nom de résistance de son frère fusillé par les Nazis en 44) après avoir été déporté à Buchenvald par la Gestapo.Fils de médecin, il s'oriente dans le milieu aéronautique dès 1912: Ecole Sup-Aéro, ingénieur Aéronautique; il crée avec Henri Potez la Socièté d'Etudes Aéronautiques qui construira en série des SPAD VII pour la guerre 14/18. L'étude d'un nouveau chasseur SE4 qui aboutit en 1918 ne se concrétisera pas du fait de l'Armistice. M.Bloch abandonne l'aéronautique jusqu'en 1928, date de la création d'un Ministère de l'Air et de la relance de l'activité aéronautique. M.Bloch se lance dans divers projets surtout des avions de transport dont un trimoteur métallique MB-60 destiné aux colonies.

En 1933, le MB-120, dérivé du MB-60 connait le succès. Trois moteurs Lorraine de 300 ch; équipage à 3, 10 passagers ou 800 kgs de fret. Commandé en 11 exemplaires destinés aux colonies il sera en service jusqu'en 1941 (De Gaulle l'empruntera de Bangui à Brazzaville le 20/10/40).

Parallèlement, plusieurs avions légers sont lancés: MB-80, 81, et surtout le MB-141 à moteur Hispano-Suiza 150ch, vitesse 260 kms, autonomie 1500 kms alliant luxe et confort. En 33/34, des bombardiers bimoteurs sont aussi en lancement (MB200 et 210) 238 avaient été construits en 1939. La chasse voit aussi la venue du MB-150 qui évoluera vers le MB-152 en 1938.

Dérivé du bombardier MB-210, apparaitra en 1935 le MB-220, bimoteur de transport. 2 moteurs Gnome & Rhone 14N de 900 ch, vitesse de pointe 360 kms, train escamotable, 2 cabines insonorisées pour 16 passagers, bar et soutes à bagages. Avion contemporain du DC1 puis DC3 Dakota, il lui ressemble étrangement. La version MB-221 à moteurs Wright-Cyclone sera encore en service sur Paris/Londres après la Libération.

En 1936, à la demande d'Air-France, un trimoteur est mis au point, le MB-300 "Le Pacifique": 3 moteurs Gnome & Rhone, 24 passagers; mais il ne sera pas retenu par Air-France, et abandonné.

L'année 1937 voit la réalisation d'un quadrimoteur destiné aux lignes africaines. Ce sera la série des MB-160. 4 moteurs Hispano-Suiza de 690 ch, prévu pour 10 passagers . Il sera modifié pour accueillir 33 passagers et deviendra le MB-161 "Languedoc" (1ers essais en 39). Après guerre, en Aout 45 Vol d'essai du 1er appareil de série MB.161 avec moteurs Gnome & Rhone 1150 ch mis au point par la SNCASE. Il sera mis en exploitation par Air-France en Mai 46.

L'Armée de l'Air utilisera aussi le M.B.161 Languedoc, transformé en avion de recherche et sauvetage en mer. Equipé de 4 moteurs Pratt & Whitney R.1830 , cellule modifiée par adjonction d'une nacelle sous le nez de l'avion et de 4 hublots en goutte d'eau le long du fuselage. Une trappe pour largage de containers est ouverte au centre du fuselage. Ces avions au nombre de 6 (d'après mes souvenirs) équipant la S.A.S.M. 99 sont basés à Boufarik (proche d'Alger) assurant des détachements à Oran et Istres. Equipage de 4 personnes auquel sont adjoint 5 ou 6 observateurs. Ces avions étaient en service en 1955, lors de mon affectation à cette escadrille en tant que co-pilote. Plus tard, ils furent remplacés par des Constellations rachetés à Air-France.

Autre utilisation du SE-161 Languedoc, l'expérimentation des avions Leduc dès 1946. L'avion porteur (F-BATF) reçoit un bati dorsal sur lequel est arrimé le Leduc 010 (avion à stato-réacteur). Premier vol de cet accouplement le 19 Novembre 1946. Ces essais en duo seront poursuivis une année avant largage et vol autonome du Leduc. Poursuite des essais sur des versions successives du Leduc 010, 016 et 021 jusqu'à la mise au point du 022 apte à décoller par ses propres moyens en 1957.

Novembre 1946: Terminant la longue lignée des avions de transport à hélices Marcel Bloch/Dassault, un bimoteur est sorti des cartons , c'est le MB-303. Il effectue son premier vol le 6/2/47. Comme son concepteur, il sera baptisé Dassault sous l'appellation M.D.312 Flamant.Destiné à l'Armée de l'Air. Il sera équipé de 2 moteurs Renault 12.S et apparaitra sous 3 versions:

MD-312 à doubles commandes, pour la transformation bi-moteur des élèves pilotes.

MD-311 avec nez vitré; 1 seul poste de pilotage, pour l'entrainement des élèves navigateurs

MD-315 destinés principalement aux unités d'Outre-mer . Poste de pilotage unique, équipé de 2 mitailleuses 12,7 mm et deux lance-bombes ou rockets.

J'ai eu le plaisir de piloter ces 3 versions du Flamant au cours de ma carrière ( 2000 heures de vol environ). Avion fiable, équipé pour le vol aux instruments, dégivrage pneumatique, hélices à pas reversible pour des atterrissages courts, vol sur un seul moteur en toute confiance.... pourvu qu'un terrain de secours ne soit pas trop éloigné!!

Capturé par MemoWeb ŕ partir de /paqsenior/Dassault%20texte.htm  le 21/04/01